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本文来自微信公众号：阿尔法工场商讨院（ID：alpworks）西瓜影院网址西瓜影院网址，作家：杨子健，原文标题：《富士康造车，代工巨头已别无遴荐》，头图来自：视觉中国
“汽车不外是四个轮子的iPhone，咱们既然能造iPhone，为什么不可造电动车?”
这句话曾视为富士康董事长郭台铭进军汽车行业的宣言，就在近日，富士康造车还是既成事实。
10月18日，富士康正经发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同期带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。
图片来自：富士康
正值的是，富士康将“Model”行为自家居品序列的名称，这与特斯拉的Model系列“殊途同归”，颇有蹭热度之嫌。
“这款车，是对我最成心旨、最棒的生辰礼物。”同日，恰逢富士康首创东说念主郭台铭的生辰，71岁的郭台铭切身驾驶着Model E现身发布会，对自家的居品亦是喜于言表。
这是富士康晓谕造车后，第一次向外界展示旗下的居品，而三款车型将由富士康和中国台湾车企裕隆汽车有限公司调处制造。
新车最大的亮点，并不算是账面上夸张的能源数据，而是未来基于不必居品需求可以OTA升级的“MIH”平台。
据官方先容，三款电动车均基于“MIH”打造，三电系统的要津零部件均为富士康自主研发，车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款居品，后续能够依据客户的本身车型定位作念出相应调度。
而在造车之路上，富士康提议了更为切实的未来发展主见，展望到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收主见为300亿好意思元，其中车辆40%的零配件由富士康我方制造。
这背后反衬着富士康的诡计：既要造车，又要成为智能电动车的供应商，鱼和熊掌试图兼得。
跟着本次Model系列车型的推出，四个轮子的iphone果决落地，富士康造车初露矛头。但拨开霏霏追想感性，咱们不禁提议若干疑问，富士康为什么要造车？造车之路前程几何？
一、造车，不得已而为之
永劫辰以来，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知。
1988年，鸿海集团首创东说念主郭台铭在深圳创立富士康，代工成为富士康的立足之本；2007年，富士康得胜代工分娩苹果手机，所谓背靠大树好歇凉，公司先后击败前全球盛名代工企业LG、伟创力等，稳坐全球代工之王的宝座。
但跟着富士康产能的无穷膨胀，公司袒深刻一要紧隐患——过度依赖苹果。贵府自大，富士康近80%的收入来自苹果公司滥用电子居品的代工，彼时的富士康盛极而衰。
而自库克掌舵苹果之后，苹果的居品线显然拓宽，为了寻求握续的利润增长，缩小代工场黑天鹅事件激勉的供给危急，苹果开动谋求双供应商战术。
富士康一家独大的天秤就此歪斜，以立讯精密为首的代工场横空出世。
2020年，立讯精密斥资33亿元收购纬创资通的iPhone制造业务，成为第一家大陆iPhone代工商。公司又先后收购了韩国相机模组制造商Cowell和中国台湾金属框架制造商Casetek。
而相较富士康过于依赖东说念主工的分娩线，立讯的自动化分娩线也更具上风。2019年，苹果高层也曾访谒立讯的车间，董事长王来春展示了公司的自动化分娩线后示意，“若是订单交给立讯，自动化团队会保证品性，何况成本再降30%。”
栽培终有获利，立讯精密得胜拿下了6.1寸的iPhone 13 Pro代工订单，加之此前Airpod、Apple watch的代工订单，公司果决在苹果供应链中占得置锥之地。
而在老本商场上，这个后发先至显然是更被看好的一方，市值曾一度达到480多亿好意思元，超出富士康母公司鸿海集团100多亿好意思元。
此时的富士康，既有近忧也有远患，以立讯精密为代表的后发先至正在络续侵蚀代工商场，而苹果的造车策动却又濒临着更多的不笃定要素。
跟着全球各地新能源汽车的波澜涌起，苹果介入电动车成为“公开的好意思妙”，靠山吃山先得月，业内曾一致觉得富士康将为苹果代工分娩汽车居品。
但事实却大相径庭，据音信显露，苹果公司先后与车界代工巨头当代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻”。近期又有音信示意，苹果公司决定寂寥研发电动汽车，不再寻找代工场，并开动规复汽车研发中心，处理电动汽车零部件供应商所触及的文献。
代工新能源汽车显然领有更为普遍的体量，而此时的滥用电子行业则是夕阳西下，代工价钱内卷，行业天花板初现，富士康例必需要通过代工电动汽车寻求未来可握续发展的基石。
为了幸免坐以待毙，富士康不得不造出了自家的电动汽车。
而车造出来了，能不可卖出去，对富士康来说或者并不进攻，富士康确当务之急，是通过自家居品解说我方制造汽车方面的实力，连续拿下苹果汽车的代工订单。
毕竟，在造车之路上先声夺东说念主，算是我方代工汽车业务上最佳的告白。
二、十六年造车路
这场阵容浩瀚的告白，富士康还是全心策划了十余年。
诚然在郭台铭看来，富士康汽车从居品构想、外形遐想、电板遐想，到机械工程、三电系统、操控内饰等，只是花了一年时辰完成，但其实，富士康对造车行状觊觎已久。
早在2005年，富士康就曾斥资3.7亿，收购安泰电业100%的股份，该企业为台湾四大汽车线束厂之一，主要分娩制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子斥地。
随后富士康逐步将河山扩大到了中控、容貌盘自大器等领域。
2010年，富士康陆续为特斯拉、良马、飞奔等传统汽车制造商提供电子居品。2013年，富士康与特斯拉杀青往还，为部分Model S提供车内面板，还赢得了其上百个零部件订单。
不外，此前的种种动作均调处在汽车零部件的代工，并未触及到整车制造方面。
2015年3月，富士康与腾讯、调解汽车设立了合伙公司，设立调解富腾（拜腾汽车的前身），初次将业务领域拓展到了整车。但到了2017年，富士康和腾讯相继退出。
随后，富士康向宁德时间投资10亿东说念主民币，2018年，领投小鹏汽车22亿元B轮融资。
2020年1月，菲亚特·克莱斯勒阐发，正与富士康母公司鸿海集团组建合伙企业，分娩电动汽车并涉足车联网业务，两边将重心开拓中国商场。同庚7月，裕隆集团里面东说念主士显露，裕隆在大陆“将与富士康联袂共创电动汽车商场”，这也为这次富士康车型的发布奠定了基础。
而富士康造车之旅也曾最为接近得胜的，还属2021岁首与拜腾汽车的二次牵手。
2021年1月4日，富士康与拜腾汽车南京经济时候开发区签署战术协作框架条约，为拜腾汽车提供运营束缚训戒和产业链资源，支握拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
但此时的拜腾还是成为了波澜中裸泳的选手，公司因为资金不及，倒在了投产的“前一天”。对此，富士康提供了2亿好意思元的资金给予匡助。
可惜的是，尔后的拜腾依然负面音信络续，2021年4月，德国慕尼黑地行径院下令，对中国电动汽车初创公司拜腾的德国子公司Byton累赘有限公司进行临时收歇束缚。
富士康的这2亿好意思金显然不及以撑握拜腾的“回生”之路。2021年6月底，富士康晓谕拒绝与拜腾协作，二次牵手再次宣告失败。
不积蹞步无甚至沉，富士康在汽车领域的长期布局终获进展，这家靠代工苹果手机成名的公司，在造车之路上果决走出了进攻的一步。
三、小马拉不动大车
新车的问世，无疑给富士康赚足了好意思瞻念，富士康代工的标签就此被揭下，公司开动转战整车制造的红海商场。
但在汽车行业，从代工场到整车厂，中间其实隔着千山万水。
对整车厂而言，历练更多的是各零部件匹配、系统匹配的集成的智力，触及范围囊括了整车架构的叮嘱、底盘的调校、用户交互等整车方面的要津性能。
代工场诚然可以分娩出多样规格的弹簧、减震器，但唯独整车厂才能依靠这些零件匹配出新车型符合的悬架系统。
因此，在从上至下的汽车产业供应链中，整车厂无疑处在“链主”的位置，负责供应链的资源整合。而代工场处于“链尾”，仅需提供原材料的分娩。
这显然是富士康现存时候储备之下难以越过的鸿沟。
为了填补这一鸿沟，富士康果决找到了襄理——裕隆汽车，本次新车发布会上除富士康外的另一主角。但事实上，行为一家汽车整车厂，裕隆却难言得胜。
在与富士康结亲之前，裕隆汽车曾与内陆车厂东风汽车有着不明之缘。2010年底，两边协作设立了东风裕隆，该公司首款投产的车型，取名为纳智捷大7。
这是一款中型SUV，竞争敌手为丰田汉兰达，凭借着18.8万的起售价、颇高的建立，纳智捷大7曾一度引起可以的商场反响，坊间称其“20万的价钱领有50万的建立”。
但在一霎的用车周期后，车辆的多样质料问题却相继而至，维修用度颇高、车辆油耗过高（百公里近20L）的问题更是浮出水面，东风裕隆面对着品控差、中枢时候落伍的多重质疑。这也最终陶冶了纳智捷过低的二手车保值率，数据自大，大7第一年保值率仅为55.88%。
彼时，对于纳智捷大7“中石化中石油常年协作伙伴”、“二手车商恐慌的品牌”、“百公里一个加油站”等段子，在各大汽车论坛广为流传，当年的宝岛王者果决陶醉为滥用者口中的段子品牌。
这也平直导致了纳智捷的销量骤减，自2015年达到历史最高的6万辆之后逐年下滑，2019年，大陆商场销量为1947辆，而在2020年，仅为43辆。
销量疲软，东风裕隆在经营层面上的进展亦不可尽如东说念主意。2019年，位于杭州的东风裕隆工场被动停产情景；2020年11月，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭正经进入收歇清理才略。贵府自大，公司的欠债总数达到东说念主民币19.58亿元，而钞票尚不及以送还债务。
如今，诚然东风裕隆位于一线城市的4s店面尚有荒芜的布局，但大多以售后劳动为主，也曾的主力车型处于停售情景，纳智捷退出大陆商场果决成为定局。
非论是否正经晓谕在大陆退市，东风裕隆在扫数这个词汽车商场的存在感早已灰飞烟灭，而本次与富士康的结亲，才让裕隆汽车重回人人视线，但此前时候落伍的本质并莫得得到改善。
据贵府自大，富士康这次发布的三款车型中，Model T的电板包叮嘱款式较为落伍，其电板包放在四个轮包位置，严重侵占了车辆空间。而现在宇通、比亚迪等纯电动公交居品早已断念这种遐想，遴荐将电板包叮嘱在底部和车辆顶部。
另外，被富士康寄托厚望的MIH模块化分娩平台，本即是传统车企的看家本领。即便在智能电动化时间，强势传统车企也齐配备了纯电动平台，如人人的MEB纯电动平台、丰田汽车电动化平台e-TNGA、比亚迪的e平台、长城汽车的ME平台、广汽新能源的GEP平台等。
聚色导航而在居品的营销层面，行将退出大陆商场的裕隆汽车似乎还停留在上个世纪。当公司官网车型的营销图册依旧把电动尾门行为亮点宣传时，咱们很难联想裕隆能够给予富士康何种本色性的匡助。
对此，咱们不得不提议一个疑问，当财大气粗的富士康找来凄怨黯然的裕隆汽车行为襄理，究竟孰强孰弱？
参考过往车型的失败案例，裕隆汽车显然不可填补富士康与练习汽车主机厂之间的鸿沟。
四、尾声
在传统的汽油驱动车辆的时间，非论是内燃机如故变速箱时候，所需的齐是车企高额的资金插足及多年累计的时候底蕴。而电动车的自然结构，挣脱了内燃机与变速箱的桎梏，无疑拉低了车企造车的门槛。
对于领有奢靡现款的入局者而言，这显然是一个弯说念超车的机遇。
如今，新势力造车的第一轮潮流还是退去，行业内马太效应骤显，仅剩以蔚小理为首的造车新势力盛极一时。当第二轮潮流漫起，赛说念内的选手换成了财大气粗的科技巨头。
但富士康显然不是惟一“为居品装上轮子”的科技公司。
跟着滥用电子居品利润的下落，苹果、华为、索尼和小米在内的智高手机及家用电器制造商均晓谕了投资电动车的策动。这些苍劲的竞争敌手们，常年深耕2C业务，非论是在居品的用户交互如故软硬件的时候迭代上，均遥遥最初于富士康。
而对比造车新势力，岂论是裕隆如故富士康，既莫得自动驾驶的大规模诈欺场景进行数据网罗，也莫得树大根深的有关时候储备，更莫得从营销到售后的完满贸易链条布局。
在时间的急流下，富士康果决站上了智能电动车的风口，但弯说念超车的机遇，对现阶段的富士康而言，却是可遇而不可求。
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